yazı Boyutu

JSC RZD (2019) YOLUN TALİMATLARI İÇİN İŞGÜCÜ KORUMA TALİMATLARININ ONAYLANMASINA İLİŞKİN 12-12-2008 2671r tarihli JSC RZD SİPARİŞİ (2019) 2018 fiili

3.8. Demiryolu raylarını ve kardan geçişleri temizlerken işgücü koruma gereksinimleri

3.8.1. Merkezi dönüşlerden kar temizleme çalışmaları, yalnızca trenlerin hareketi ile manevra trenleri arasındaki molalar sırasında gerçekleştirilmelidir. Tümsek ve ayırma yollarında yer alan dönüşler üzerindeki çalışmalar, yalnızca trenlerin manevra ve sökülmesindeki molalar sırasında veya yolun kapatılması sırasında ve bu Talimatın 3.1.1. Paragrafının gerekliliklerine zorunlu olarak uygunluk sağlanarak gerçekleştirilmelidir.

Tümsekleri ve tepeden aşağı yolları temizlemek ve temizlemek için çalışmalar bu yolların kapalı olduğu dönemlerde yapılmalıdır.

3.8.2. Katılımların temizlenmesi ile ilgili çalışmalar, biri trenlerin hareketini izlemesi ve çalışmaya katılmaması gereken en az iki ve altıdan fazla olmayan ray montajcısından oluşan bir grup tarafından yapılmalıdır.

Sürekli şöntleme çalışmasının olmadığı ayrı noktalarda, en az 3 dereceli niteliklere sahip bir paletli tesisatçı tarafından sapmaların kardan elle temizlenmesine izin verilir. Bu tür ayrı noktaların listesi, ray tesisatçılarını trenlerin yaklaşımı hakkında bilgilendirme prosedürü ve ek güvenlik önlemleri, demiryolu departmanının başkanı (demiryolu baş mühendisi) veya bu ayrı noktaların bulunduğu istasyonun başkanı tarafından belirlenir. sendikanın teknik iş müfettişiyle mutabık kalınarak atanır.

3.8.3. İlk kış çalışan palet tesisatçılarının merkezi dönüşleri temizlemek için bağımsız olarak çalışmasına izin verilmez. Kış koşullarında çalışmanın özellikleri konusunda eğitilmeli, yalnızca tugayın emriyle tugayın deneyimli işçilerine atanan bir tugayın parçası olarak çalışmalıdırlar. Pist montajcısı ve görevlendirildiği tugay çalışanı, yukarıdaki imza emrine aşina olmalıdır.

3.8.4. Merkezi dönemeçlerde karı temizlemeye başlamadan önce, grubun kıdemli olan bir pist montajcısı veya bir kişide çalışan bir pist tesisatçısı iş yerini korumalıdır:

öğleden sonra - kırmızı bir sinyalle;

gece ve gündüz siste, kar fırtınasında ve görüşü bozan diğer elverişsiz koşullarda - kırmızı ışıklı bir el lambası.

3.8.5. Kar temizleme çalışmalarına başlamadan önce, geri çekilmiş kenar ile çerçeve rayı arasındaki elektrikli sürücünün çubuklarına karşı merkezi ok üzerine ve hareketli göbeği olan çaprazlara - çekirdek ile korkuluk arasına ahşap bir uç yerleştirilmelidir.

3.8.6. Bir kişiyle çalışırken, pist montajcısı şunları yapmalıdır:

trenlerin kabulü, ayrılışı, ilerleyişi ve yaklaşan manevra hareketlerinin bildirimlerini izlemek;

trenlerin ters yöndeki hareketine olan dikkati zayıflatmadan, beklenen manevra trenine veya trene doğru hareket yönünde bakacak şekilde yerleştirilmelidir.

3.8.7. Sıkıştırılmış hava ile dönüşlerin kar temizliği, biri katılımı doğrudan kardan temizleyen, diğeri (gözlemci, aynı zamanda bir işaretçi) en az 3. derece olan iki palet montajcısı tarafından yapılmalıdır. hava hortumunun hava besleme ağının kapatma vanasına bağlandığı yerde, hoparlördeki duyuruları takip edin veya trenin yaklaşan geçişi, vagonların çözülmesi, bir lokomotifin veya manevra geçişi hakkında özel bir ses sinyali verin Çalışma alanında çalışın ve herhangi bir zamanda basınçlı hava beslemesini durdurmak için hazır olun ve hortumla çalışan ray montajcısına işi durdurması ve dönüş anahtarını terk etmesi talimatını verin.

Bir dönüş anahtarına üflerken, ray montajcıları ellerin gözlerini ve cildini korumak için koruyucu gözlük ve eldiven kullanmalıdır.

3.8.8. Hava hortumu çalışma yerine ve halkalar halinde monte edilmiş saklama yerlerine taşınmalıdır.

3.8.9. Dönüşleri basınçlı hava ile temizlerken (üflerken), aşağıdaki gerekliliklere uyulmalıdır:

demiryolu hattını geçmek gerekirse, hava tedarik şebekesinden gelen hortum, travers kutularındaki rayların altına kar ve balastsız olarak döşenmelidir;

tipik bir bağlantı kafası veya metal bir uç üzerinde bir kapatma vanası olmayan bir hortumun yanı sıra hava geçirgen veya güvenilir olmayan bir bağlantı kafası bağlantısı olan bir hortum kullanmayın;

hortumu hava tedarik ağının kapatma vanasına bağlarken hortum ucundaki kapatma vanası kapatılmalıdır;

hortumu hava besleme ağına bağladıktan sonra, hortum bağlantı kafalarının kaplininin güvenilirliğini ve hava besleme ağının kapatma vanasını kontrol edin, ardından hortumun ucundaki musluğu açın ve ardından kademeli olarak kapağı açın - hava besleme ağının kapatma valfi;

hava akışını, yüze kar düşme olasılığını dışlayan bir açıyla katılıma yönlendirin;

bir dönüşten diğerine geçerken, hava ağının kapatma valfini kapatın ve basınçlı havayı hortumdan boşaltın;

dönüş anahtarını temizledikten sonra, hava besleme ağının kapatma valfini kapatın, basınçlı havayı hortumdan tamamen boşaltın, ardından hortumun bağlantı başlıklarını ve hava besleme ağının kapatma valfini ayırın ve valfi kapatın hortumun metal ucunda.

Hortum tamamen uzatılmamışsa ve başlık işçinin elindeyse hava kapatma valfini açmayın.

3.8.10. Metalik olmayan bir aletle manuel temizlik ve hortum temizliği dışında, elektrikli ısıtma devredeyken dönüş üzerinde herhangi bir çalışma yapılması yasaktır.

3.8.11. Parkurun kardan temizlenmesi ve parkurlarda ve istasyonlarda manuel olarak temizlenmesi aşağıdaki gerekliliklere uygun olarak yapılmalıdır.

Yolu siperlerle temizlerken veya kar küreyicilerle temizledikten sonra kar yamaçlarını keserken, yamaçlarda dama tahtası şeklinde oyuklar, tren geçerken işçilerin barınması için birbirinden 20-25 m mesafede yapılmalıdır.

Nişin boyutları, içinde saklanan işçi sayısı ve aşırı raydan 2 m'den daha yakın olmayan yerleri dikkate alınarak, her bir durumda belirlenmeli, ancak aynı zamanda derinliği en az 0,75 m olmalıdır, ve genişliği en az 2 m olmalıdır.

Oluklardaki kardan yolu temizlerken, kar yağışını önlemek için gerekli önlemleri almalısınız.

İstasyon raylarını ve anahtarları temizlerken, işin rahatlığı ve geçişi için karı boşlukların yapılması gereken şaftlara (1 m genişliğinde, en az 9 m aralıklı) veya aynı boşluklara sahip yığınlara yığmak gerekir. işçiler.

3.8.12. Kar treninin platformlarına kar yüklenmesi ve boşaltılması, tren tamamen durduktan sonra yapılmalıdır. Tren hareket halindeyken kar yüklemek ve boşaltmak yasaktır.

Kar yükleme veya boşaltma alanında bir kar treni hareket ettiğinde, platformlardaki palet montajcıları oturmalı ve platformların yanlarına tutunmalıdır.

3.8.13. Karı trenlerle kaldırırken, palet montajcıları, işçileri taşımak için donatılmış bir yolcu veya yük üzeri kapalı vagonda barındırılmalıdır.

İstasyonlarda kar sürüklenmesini önlemenin ana önlemi, gerekli kar koruması ile birlikte, istasyon izlerinin kardan zamanında temizlenmesi ve kaldırılmasıdır.

İstasyonlarda izleri kardan temizlemek için kar küreme bıçakları ve pullukları kullanılır ve temizlik, kar küreme bıçakları ve kar yükleyiciler ile ve aşırı durumlarda kar trenleri ile yapılır. Kar küreme bıçakları, küreyiciler ve kar küreyicilerinin karmaşık kullanımı şiddetle tavsiye edilir. Aynı zamanda, izler kar küreyicileri veya pulluklar ile karın belirli bir yola aktarılmasıyla temizlenir, daha sonra kar, kar küreme veya kar yükleme makineleri ile kaldırılır veya kar, buradan belirli bir ara yola aktarılır. kar, kar trenlerine yüklenir. Makinelerle yüklenmek üzere oluşturulan kar şaftına genellikle 2,7 - 3 genişlik verilir. m ve 0,4 - 0,6 yükseklik m.

İstasyonlarda kar küreme ekipmanının entegre kullanımına yönelik ana teknolojik süreçler şunlardır:

a) Kar tabakası kalınlığı 10'dan az olan santimetre ray başının üstünde - kar temizleme aracı veya kar temizleme aracı ile kar kullanımı (şek. 141) ve bir kar temizleme aracı veya kar yükleyici ile temizlik;

b) 10'dan fazla kar tabakası ile santimetre - ön karla işlem yapmadan kar küreme veya kar yükleme makinesi ile temizlenmesi;

c) Kar küreme, pulluk veya makinenin kendisi ile ön kar işlemeye sahip geleneksel veya kendi kendini boşaltan bir vagon üzerine yanal kar yüklemeli bir TsUMZ sistem makinesi ile kar kaldırma;

d) karın bir kar küreme makinesi veya bir pulluk ile aşırı yola doğru ve ardından bir yokuş aşağıya aktarılması; Bazı durumlarda, özellikle istasyon bir kazıda yer aldığında, aşırı yollardan karı temizlemek için döner kar küreme bıçakları kullanılabilir.

Makine kıtlığı varsa, kar, bir pulluk tarafından belirli bir ara yola önceden kar aktarımı ile geleneksel veya kendi kendini boşaltan bir vagon üzerine manuel olarak yüklenir.

Pulluklar ve kar püskürtücüler de buz ve sıkıştırılmış karı raylardan kırmak için kullanılır. Bunu yapmak için bıçak yerine buruna çelik dişli özel taraklar tutturulur. Parçalanmış buz ve kar pistten fırlatılıyor.

Büyük bir verimlilikle, kar küreme bıçakları, özellikle de pulluklar, yüksüz karı yoldan daha uzağa düzleştirmek ve boşaltmak için kullanılır, böylece boşaltma noktalarında ve ekstrem yollarda sürüklenen bir kar oluğu oluşmaz.

Gavrichenko'nun kar püskürtme makineleri ve geliştirilmiş gondol arabalarına sahip daha gelişmiş TSUMZ kar püskürtme makineleri yollarda çalışıyor. Makinenin konveyörüne izin verilen kar yükleme yüksekliği 1.8'dir. m, bir gondol arabasındaki sıkıştırılmış kar hacmini yaklaşık 60 verir m 3, ve bir kar küreme makinesinin parçası olarak toplamda yaklaşık 350 - 400 m 3. 30'a kadar yolda hafif kar tabakası ile santimetre makinenin şanzımanı düşük hıza ve kar küreme makinesi 15'e geçer km / s 800'ü geçer m tam indirme yolları. 90'a kadar kar tabakası kalınlığı ile santimetre vites kutusu yüksek hıza ve kar küreme makinesi 8 hızında değiştirilir km / s tam yükte çalışır 300 m.

Paletlerin ve dönüşlerin (dönüşlerin) aynı anda temizlenmesi için, PKB TsP tarafından tasarlanan ve TsNII MPS tarafından tasarlanan kar fırçalama makineleri SM-2 kullanılır. SM-2 vagonu kar temizleme treninin başında, ardından 140 kişilik bir veya iki ara gondol vagonunun başında. m 3 ve 95 kapasiteli fırlatma cihazına sahip bir uç gondol arabası m 3. Makine, traverslerin üst yatağı seviyesine kadar rayların ve dönüşlerin tamamen temizlenmesini sağlar, çeşitli kalınlıktaki karları temizlerken ve bir otoparkta veya bir tren hareket halindeyken küçük bir cepheye boşaltırken gondol vagonlarının kullanışlı hacminin kullanılmasına izin verir. .

0,4 t / kar yoğunluğu ile SM-2 makinesinin maksimum verimliliği m 3 eşittir 1.200 m 3; temizlenmiş kar tabakasının maksimum yüksekliği 0.8 m; kanatlarla koruma 5.1 m.

Bir operasyonel plan geliştirirken, her vardiyada bir kar küreme treninin çalışma sayısı aşağıdaki formülle belirlenebilir.

nerede T - vardiya süresi min;

Σ t - kar püskürtücünün bir tur dönüş süresi min;

t 1 - treni yüklemek için gereken süre min;

t 2 - Boşaltma yerine gidip geri dönmek için koşuda harcanan zaman min;

t 3 - dakikalar içinde treni boşaltma süresi;

t 4 - İzlenecek rotayı beklerken kesinti süresi ve iş için min.

Yükleme ve boşaltma süresi, makinenin üretkenliğine ve ara vagonların kapasitesine bağlıdır; Rayların trenlerden çıkmasını bekleme, rotanın izlenmesini bekleme süresi, esas olarak demiryolu işçilerinin işi ile istasyon çalışanları arasındaki koordinasyon derecesine bağlıdır.

Kilometre ile boşaltma noktasına ve geri boşaltma noktasına kadar harcanan zamanı azaltmak için, büyük istasyonlarda, kar püskürtücünün boşaltma ve geri dönerken ana yolları ve boyunları geçmesi gerekmeyecek şekilde yerleştirilmiş özel çıkmazlar veya üst geçitler düzenlenir.

Düzgün çalışırken, makine, birkaç istasyonun gelişmiş mekaniği tarafından sağlanan şekilde günde 26 veya daha fazla yolculuk yapabilir.

Plana göre kar püskürtücülerin çalışması gereken istasyon izlerinin bu kısmından kar temizleme süresi formülle belirlenir.

nerede T 0 - gün cinsinden istasyon temizleme süresi;

ω istasyonun içinde temizlenecek alanıdır. m 2 ;

h - kar tabakasının kalınlığı m;

n - vardiya başına uçuş sayısı;

V - kar temizleme trenine yüklenen kar hacmi, m 3 \

α - kar sıkıştırma katsayısı;

m - günlük vardiya sayısı.

Özellikle mekanik temizlik ve sökümün zor olduğu yerlerde istasyon parkurlarından karı temizlemenin yollarından biri de kar eriticilerle eritmektir. Depodan ve diğer kaynaklardan gelen atık ısı ile çalışan sabit tip kar eriticiler ve mobil olanlar vardır.

Arutyunov'un mobil kar eriticisi, 540 kapasiteli bir kazıyıcı konveyör ve kanatlarla şafta giden yoldan kar toplar. m 3 / h 6.5 sıcak su havuzuna sağlar m 3. Üretkenliğe sahip santrifüj pompa 144 m 3 / h, suyun boşaltma yerine taşındığı tanklara su pompalar. Makine hızı 0,5 - 8 km / s... En yüksek buhar ekstraksiyonunda kar eritici performansı 60 m 3 / h yoğun kar. Kar eriticilerinin kullanılması, özellikle büyük yolcu istasyonları gibi kar boşaltma için yakın yerlerin olmadığı yerlerde faydalıdır.

Kardan dönüşlerin zamanında ve hızlı bir şekilde temizlenmesi için çeşitli sabit pnömatik, elektrikli ve gazlı ısıtma cihazları kullanılır. En yaygın olanları, Giprotransignalsvyaz Enstitüsü tarafından geliştirilen uzaktan kumandalı pnömatik üfleyicilerdir. Bu cihazlar (şek. 142), sürgülü pedler ve baskı cıvataları dahil olmak üzere çerçeve rayı ile sıkılmış kenar arasındaki boşluğu temizlemek için tasarlanmıştır. Temizleme havası en yakın kompresör ünitesinden sağlanır.

Noktaların elektrikle ısıtılması, içinde bir ısıtma bobini ve bir elektrik yalıtkan (magnezyum oksit) kütlesi bulunan çelik dikişsiz borular olan ısıtma elemanları yardımıyla gerçekleştirilir.

Ana Hat İdaresi'nin tasarım bürosu iki farklı ısıtma elemanı geliştirmiştir: anahtar yastıklarını, zekayı ve kısmen çerçeve raylarını eşzamanlı olarak ısıtan kavisli tüpler ve noktalar ile çerçeve rayları arasındaki göbeğe yerleştirilmiş doğrusal ısıtma tüpleri.

Elektrikli ısıtma tesisatı (şek. 143) alternatif üç fazlı akım 220 için tasarlanmıştır içindetüp yüzeyinin ısıtma sıcaklığı 350 ° C'ye ulaşır.

Yeterli elektriğin olduğu alanlarda noktaların elektrikle ısıtılması ekonomik olarak uygundur.

Yeterli miktarda doğal gazın olduğu alanlarda, şalterleri gazla ısıtmak için ekonomik olarak uygun bir önlem olduğu ortaya çıkıyor.

Noktaların gaz ısıtmasının montajı esas olarak iki bölümden oluşur: bir gaz ısıtma aparatı ve bir besleme gazı ağı.

Gaz ısıtma aparatı, bir emme ve karıştırma odaları, yüzeyinde gaz yakılan seramik karoları olan bir ışıma kafası, rüzgar geçirmez bir oda ve brülörü gaz dağıtım ağına bağlayan bir geçiş borusundan oluşan radyan bir gaz brülörüdür.

Radyant ısıtıcılar, ısıyı anahtarın metal elemanlarına ve çevredeki havaya aktararak, anahtarın çalışma alanı içindeki karın erimesini ve buharlaşmasını sağlar. Bu tür ısıtıcıların sayısı hesaplama ile belirlenir ve anahtar tipine, haç markasına, ısıtma elemanlarının gücüne ve iklim koşullarına bağlıdır. Ortalama olarak, katılımda 10-12 ısıtıcı kurulur.

Kendi kendine test soruları

1. Kar birikintileri hangi koşullarda oluşur ve yoldaki yerler sürüklenme kategorilerine göre nasıl alt bölümlere ayrılır?

2. Demiryolu taşımacılığı için hidrometeorolojik hizmetler hangi kuruluşlar sağlar?

3. Bize uzaktan karla mücadele için harekat planının ana içeriğini anlatır mısınız?

4. Demiryollarında ne tür kar koruması kullanılmaktadır ve temel koruma türlerinin teknik ve ekonomik özellikleri nelerdir?

5. Pistlerde ve istasyonlarda pistin kardan mekanize temizliği nasıl organize ediliyor?

Güvenlik mühendisliği

1. İşgücü koruması için genel gereksinimler

Demiryolu anahtarları, elektriksel kilitleme ile donatılmıştır. İstasyonların neredeyse tüm hatları elektriklidir ve kontak ağındaki voltaj 3300 V'tur.

İstasyonda trenlerin, manevra trenlerinin, lokomotiflerin ve tek tek arabaların sürekli yoğun bir hareketi var. Bütün bunlar, istasyonlarda çalışan kişilerin daha fazla dikkatini, sürekli dikkat ve güvenlik kurallarına sıkı sıkıya bağlı kalmayı gerektirir.

Kar fırtınaları ve kar yağışları sırasında, sapmalardan kar temizleme, otomatik pnömatik üfleme cihazları, hortum üfleme cihazları ve ayrıca manuel olarak gerçekleştirilir.

Şalter boyunlarının istasyon raylarından kar kaldırma, kar temizleme makineleri yardımı ile veya manuel olarak karların geniş bir ara yol üzerinde ve istasyon izlerinin dışında depolanmasıyla gerçekleştirilir. Okları üflemek için hortum üfleyici kullanılır.

Kardan okların boynundan temizlenmesi üretimindeki tugay ve işaretçilerin liderleri, güvenli çalışma yöntemleri ve işçilerin çitleri konusunda yol mesafelerinde eğitilmekte ve sınavlardan geçmektedir.

2. İşe başlamadan önce işgücü koruma gereksinimleri

Uzaktan çalışanların kişisel güvenlik kurallarını uygulama sorumluluğu, karla mücadele gruplarının liderleri olarak uzaktan atanan işçilere verilmiştir. Karla mücadele ekiplerinin işçileri, kar temizleme trenlerinin yüklenmesi ve boşaltılması için çalışırlar ve ayrıca sedyeli veya sepetli anahtarlardan kar taşırlar.

Grup başkanı, izlerin temizlenmesi için çalışmaya başlamadan önce, atıcı istasyon görevlisine soyadını, adını, soyadını ve grupta çalışan kişi sayısını söylemekle yükümlüdür.

Kar temizleme ve kar temizleme ve çalışma yerinin çitle çevrilmesi ile ilgili işin emniyetli bir şekilde gerçekleştirilmesine ilişkin talimatlar, yol ustabaşı veya yol mesafesinin diğer sorumlu görevlisi tarafından sağlanacaktır.

Oklardaki karı temizlemek için ekip liderlerine 6'dan fazla işçi atanmaz. İş yerine gitmeden önce denetçilerin yapması gerekenler:

• istasyondan geçerken tüm çalışanlar için güvenlik kuralları hakkında genel bir brifing yapmak
• ve insanları işyerlerine yerleştirmeden önce:
• yapılan işin özel koşullarından, onlara bir dizi sinyalleme aksesuarı sağlamak için işaretçiler atayın;
• telefonla veya harici yüksek sesle konuşma yoluyla, istasyon görevlisinden DU-46 günlüğündeki izleme sorumlusu tarafından okların sayılarının kayıtları ile karşılık gelen boyundaki kişilerin çalışmaları hakkında bir kayıt bulunduğundan emin olduktan sonra işe başlama zamanı

3. Çalışma sırasında işgücü koruma gereksinimleri

Toplanma noktasından işe ve işten geçişe sadece yol kenarında veya raylardan uzağa izin verilir. Yol yatağı boyunca grup geçişi olması durumunda, önlemlere uymak gerekir: düzensiz bir kalabalıkta yürümeyin, aşırı raydan 2 m'den daha yakın olmayın.

İstasyonlarda raylar boyunca geçerken, demiryolu araçlarının bitişik raylardaki tüm hareketlerini izlemek için geniş bir ara yol veya yol kenarı boyunca yürümek gerekir.

Karanlıkta (gece, sis, kar fırtınası) özellikle dikkatli olmanız gerekir.

Grup geçişleri durumunda, yaklaşan bir trenin zamanında bildirilmesi için grubun arkasından ve önüne güvenli bir mesafeden işaretçiler yerleştirin.

Sinyalistler, geceleri ve gündüzleri görüş mesafesinin zayıf olduğu ve kırmızı ışıklarla açıkta kırmızı bayraklarla yürümelidir.

İstasyonlarda, daha önce yaklaşan vagonların olmadığından emin olduktan sonra, izleri yalnızca dik açılarda geçmesine izin verilir. Rayları geçerken, rayların üzerine basmak, çerçeve rayları ile dönüşlerde zikzak arasında durmak yasaktır.

İnsanları doğrudan karla mücadele sahasına yerleştirmeden önce, grup lideri, işe başlamadan önce, tüm işçilere, emeğin korunmasıyla ilgili talimat siciline bir giriş yaparak güvenlik kuralları hakkında talimat vermelidir.

Bir tren yaklaştığında, tren en az 400 m mesafede olduğunda ve en uç raydan en az 3 m kalktığında, en yakın yol kenarında veya geniş bir ara yolda önceden yoldan çıkmak gerekir. . Sıkışık koşullarda, yolun lider tarafından belirtilen önceden belirlenmiş bir yerde bırakılması gerekir.

Yaklaşan araçların önündeki rayları geçmek, arabaların altına girmek yasaktır.

Kişilerin enerjili ve kapatılmamış kablolara veya kontak ağının 8 m'den daha yakın kısımlarına yaklaşması yasaktır.

Kardan dönüşü temizlemek için çalışma yaparken, grup 6'dan fazla ve 2 kişiden az olmamalıdır, her grubun bir kıdemli grubu olmalıdır.

İşaretçileri temizlerken aşağıdaki güvenlik önlemlerine uyulmalıdır:

• noktaları temizlemeye başlamadan önce istasyonda veya tepede nöbetçi kişiyi bilgilendirmek gerekir.
• ok yalnızca trenlerin hareketindeki molalar sırasında ve trenlerin bir sonraki serbest bırakılması arasındaki tepelerde temizlenmelidir.
• okları temizlerken hatalı aletler kullanmayın ve eldivensiz çalışmayın.
• anahtarların temizlenmesi sırasında, yolun içinde olması yasaktır; Demiryolu taşıtının şalterine girmesi beklenen kişinin yönünde durulmalıdır.
• merkezi oku temizlerken, bıçak ile çerçeve rayı arasına özel bir ahşap uç yerleştirilmelidir.
• noktaların temizlenmesi ile ilgili çalışmaların tamamlandığı istasyon görevlisi veya tepe görevlisine bildirilmelidir.

Kar sürüklenmelerinden izleri temizlerken, trenleri geçerken işçileri barındırmak için, trenleri geçerken işçileri barındıracak şekilde birbirlerinden kademeli olarak 20-25m'lik bir mesafede nişler düzenlemek gerekir.

Yollardaki karı temizlemek için, kendinizi kar rüzgarda fırlatacak ve yakındaki çalışan insanların yüzüne düşmeyecek şekilde konumlandırmanız gerekir.

Görüşün zayıf olduğu koşullarda olduğu kadar 10 veya daha fazla işçiden oluşan bir grupta çalışırken, grup lideri, işçilere trenlerin yaklaşımı hakkında bilgi vermek için işaretçi göndermekle yükümlüdür.

Dönüşlerin basınçlı hava ile hortumla üflenmesi ile çalışma iki kişi tarafından yapılır, biri katları üfler, ikincisi yaşlıdır ve trenlerin ve manevra trenlerinin hareketini izler. Hava dağıtım kolonunun izolasyon vanasını kapatır ve açar. Musluğu yalnızca hortum tamamen uzatıldığında ve ilk işçi el aletini elinde tuttuğunda açar.

Hortum uç kapakları ve hava girişi sıkıca bağlanmalıdır.

Basınçlı hava okları üfleyen işçilere koruyucu gözlük ve eldiven sağlanmalıdır. Hortumların uzunluğu 20 m'yi geçmemelidir Hortum birden fazla yolu geçmemelidir. Operasyonel gereklilik durumunda, birkaç yoldan geçerken, hortumu kar ve balasttan önce temizlenmiş bir travers kutusunda rayın altına yerleştirin.

Hortumlar, hava katlamalı kolonlara ve bunların depolanacağı yere bir halka halinde monte edilerek aktarılır. Hava hattına bağlı bir hortumla işçilerin bir oktan diğerine geçişine yalnızca musluk kapalıyken ve hortumda hava yokken izin verilir.

3 Hortumu ray içindeki rayların arasından geçirmeyin. Bağlantı noktasından iş yerine giden hortum, yollar arasında yer almalıdır.

Hortumları hava hattından çıkarırken ve yeniden bağlarken, işçiler hortumun darbesiyle yaralanmamaya dikkat ederek ekstra tedbirli olmalıdır.

Yollardan kar temizlemede görev alan işçiler, hareketi kısıtlamayan giysilere sahip olmalıdır.

4. İşin tamamlanmasının ardından işgücü koruma gereksinimleri

Şiddetli donlarda, karları raylardan ve anahtarlardan temizlemede görev alan işçiler birbirlerini izlemelidir. Donma belirtileri bulunursa, tıbbi yardım için derhal bir sağlık uzmanına başvurun. Parçalara (raylar, aletler) ellerinizle ve metal nesnelerle dokunmak yasaktır.

Tugayların iş yerinden geçişi, grup liderinin rehberliğinde küçük gruplar halinde gerçekleştirilir. Grubun lideri, grubun arkasına gitmek ve grubu açılmış bir kırmızı işaret bayrağıyla ve geceleri kırmızı ışıklı bir fenerle korumakla yükümlüdür.

Tugayın önünde eğitimli ve sınavları geçen bir işaretçi var.

Tugayların çalışma yerinden geçişi, geniş bir ara yol boyunca veya aşırı raydan 2 m'den daha yakın olmayan yolun yanından gerçekleştirilir, yol dik açıyla geçilmelidir.

Büyük kar yağışlarında, işçileri yol boyunca veya yol kenarlarında yönlendirmenin mümkün olmadığı durumlarda, güvenlik ekipmanı sağlanarak yol boyunca iş yerine geçişe izin verilir: grup liderleri işçileri uyarmakla yükümlüdür. kişisel dikkatli olun ve gecikmelere izin verecek şekilde arka arkaya veya iki sırada yürüdüklerinden emin olun.

5. Soğuk ısırması olan mağdura ilk yardım sağlanması

Yardım sağlayan kişi, insan vücudunun hayati işlevlerinin ihlalinin ana belirtilerini bilmeli, ayrıca mağduru tehlikeli ve zararlı faktörlerin eyleminden kurtarabilmeli, mağdurun durumunu değerlendirmeli, sırasını belirlemelidir. uygulamalı ilk yardım teknikleri ve gerekirse, yardım sağlarken ve mağduru naklederken mevcut araçları kullanmak.

Donmuş bir mağdura ilk yardım sağlamada işçilerin eylemleri. Yardım sağlarken asıl mesele, vücudun hipotermik kısımlarının hızlı ısınmasını önlemektir, çünkü ılık hava, ılık su, ılık nesnelerin ve hatta ellerin dokunuşu onlar için yıkıcıdır. Kurban ısıtılmış odaya girmeden önce, vücudunun aşırı soğutulmuş kısımları (daha çok kollar veya bacaklar) ısı yalıtımlı bandajlar (pamuklu gazlı bez, yün vb.) Cilt uygulanarak ısıdan korunmalıdır. Aksi takdirde kan dolaşımının bozulmadığı vücut bölgelerinden gelen ısı, pansuman altından hipotermik bölgelere yayılır ve yüzeyden ısınmasına neden olarak doku yüzeyinin ölmesine neden olur. Isı yalıtımlı bir bandaj uyguladıktan sonra, hipotermik parmakların ve ayak parmaklarının hareketsizliğini sağlamak gerekir çünkü damarları çok kırılgandır ve bu nedenle kan akışının restorasyonundan sonra kanamalar mümkündür.

Vücudun hipotermik bölgelerinde, ısı hissi oluşana ve hassasiyetleri geri gelene kadar bandaj bırakılmalıdır.

Bilinç kaybı ile birlikte genel hipotermide, ilk yardım sağlamanın ana kuralı, kurbanın sıcak bir odaya getirilmeden önce kollarına ve bacaklarına ısı yalıtım bandajları yerleştirilmesidir. Mağdur, ısı yalıtımlı pansumanları çıkarmadan acilen en yakın sağlık kurumuna götürülmelidir. Parmaklar, eller, ayaklar, kulaklar, burun donmaya karşı daha hassastır.

Oku ve yaz işe yarar

Pistin raylardaki kardan temizlenmesi, kural olarak, kar küreyicileri ve ayrıca yolcu platformlarının yerlerinde kar temizleme trenleri ile yapılmalıdır.

Manuel temizlik, çalışma düzeninde bir kar temizleme makinesi veya kar temizleme trenini kaçırmanın imkansız olduğu yerlerde yapılır (hemzemin geçişler ve bunlara yaklaşımlar, kavşak okları, köprülere, tünellere, platformlar ve diğerlerine yaklaşımlardaki yolun bölümleri ve diğerleri engeller) ve ayrıca kar küreme ve kar küreme makinelerinin geçişinin geciktiği her durumda.

Kar savaşında yer alan işçilerin toplanması, izlerin kardan ve arkadan temizlenmesi yerine geçişleri, çalışma sırasında işçi koruma Kurallarının 2.8.8 ve 2.8.9 paragraflarında verilen şartlara uygun olarak yapılmalıdır. demiryolu hatlarının ve yapılarının bakımı ve onarımı.

Güçlü sürüklenme koşullarında, yolun kenarına ve yolun kenarına geçişin imkansız olduğu durumlarda, bakım sırasında işgücü koruma Kurallarının 2.1.3. Paragrafında belirtilen şartlara uygun olarak yol boyunca geçişe izin verilir. ve demiryolu hatlarının ve yapılarının onarımı.

İşçilerin işyerine taşınması ve geri dönüşü, demiryolu hatlarının ve yapılarının bakım ve onarımı sırasında işçinin korunmasına ilişkin Kuralların 2.1.5 - 2.1.13 paragraflarında verilen şartlara uygun olarak gerçekleştirilmelidir.

İşçilerin kar temizleme sahasına karayolu ile nakledildiği alanlarda, işçilerin taşınması için İşgücü Koruma Kurallarının 1.11-1.17.paragraflarında belirtilen şartlar, mesken, ev ve servis arabalarının, demiryolu taşımacılığı karşılanmalıdır.

Kar temizleme araçları ve kar püskürtme makineleri, pist mesafesinin başı veya yardımcısı tarafından çalışma alanına gönderilir.

Trafik kontrol merkezi yönündeki sevk görevlisi (trafik kontrol merkezinin durumunda görevde olan bir trafik kontrol merkezinin yokluğunda - yol mesafesinin başından bir başvuru almış trafik kontrol memuru (kontrol alanı) , sahaya derhal bir kar temizleme aracı veya kar temizleme treni göndermek için önlemler alır.

Pulluk kar püskürtücülerinin çalışma organizasyonu ve teknolojisi

Bir pulluk kar küreme makinesi veya bir kar küreme treni ile yol üzerindeki yolu temizleme çalışması, kar küreme ekipmanı ile çalışmak üzere eğitilmiş ve onaylanmış bir yol ustabaşından daha düşük olmayan bir pozisyondaki yol mesafesinin bir temsilcisi tarafından denetlenir.

SDP ve SDP-M tiplerinin tamamı metal pulluk kar küreme makineleri, şemaya göre çalışabilir: kar temizleme aracı - elektrikli lokomotif veya kar temizleme aracı - kapaksız dizel lokomotif.

Ara istasyonlarda kardan izlerin temizlenmesi, kar küreyicileri ve küreyicilerle de yapılır.

İstasyonda çalışırken kar temizleme aracının çalışma hızı 40 km / saate kadar olmalı, pulluk - 10 ila 15 km / s, kar temizleme treni - kar miktarına bağlı olarak - 5 ila 10 km / s ( Teknik açıklama ve çalıştırma talimatlarında belirtilen çift yollu pulluk kar küreme makinesi SDP, SDP-M).

Aralarında bir lokomotif (mekik) bulunan iki kar temizleme aracı ile tek parça bir bölümdeki izi kardan temizleme yöntemine izin verilir. Bu çalışma şekli, ara istasyonlarda ve kenarlarda lokomotifi yeniden düzenlemek için zaman kaybını ortadan kaldırır.

Yollar arasında normal aralıklarla (ilk 4,1 m ve sonraki 5,0 m) üç yollu bölümlerde izlerin temizlenmesi, iki çift yollu kar püskürtücü ile yapılmalıdır. Bir tarafa giderken, her iki kar püskürtücü de çalışma düzeninde gitmelidir: biri orta yol boyunca önde, aşırı yola kar atıyor ve diğeri de aşırı yol boyunca en az 1,0 km mesafede, kar fırlatıyor yokuş aşağı. Ters yönde, kar küreme makineleri aynı şekilde geri döner: biri ortada, diğeri aşırı yol boyunca, tüm yolları kardan tamamen temizler.

İki çift yollu kar püskürtücü ile pistler arasında normal yollarla dört şeritli bölümlerde kardan izlerin temizlenmesi tavsiye edilir. İlk geçişte kar küreme makineleri birbiri ardına çalışır durumda olur ve karı bir yoldan diğerine aktararak yolu temizler. Geri dönerken, kar püskürtücüler diğer taraftaki iki yolu temizler (Teknik Açıklama ve çift yollu pulluk kar küreyici SDP, SDP-M için kullanım talimatlarında belirtilmiştir).

Bir yamaçta, yolun düz veya kavisli bir bölümünde yer alan yarı kesik şeritte kar birikintileri oluştuğunda, aşağıdaki sırayla temizlenmelidir:

tek yollu bir bölümde - çift yollu bir kar temizleme makinesi ile, onu, karın eğiminin eğiminden aşağıya fırlatılabileceği (kazıdan setin eğimine doğru) yönlendiren;

çift \u200b\u200byollu bir bölümde - her iki yol boyunca birbiri ardına hareket eden iki çift yollu kar püskürtücü, aralarındaki mesafe en az 1,0 km olmalıdır.

Kar püskürtücüler, karın bir pistten diğerine bir pistte aktarılabildiği ve daha sonra yokuşun aşağıya doğru aktarılabildiği aracın yan tarafından yönlendirilir.

Pulluk pullukları elektrikli alanlarda çalışırken, kontak telinden gelen voltaj kaldırılmaz.

İletişim ağının, trafik ışıklarının, ekipmanın DİSK, KTSM, UKSPS ve teşhis komplekslerinin kat cihazlarının ve diğer engellerin (yaya ve geçiş platformları, köprü ve tünellerin karşı rayları veya güvenlik cihazları) büyük boyutlu desteklerinin bulunduğu parkur bölümleri, Bölümün tehlikeli yerleri listesinde belirtilmeli, bir kar küreme makinesinin arkasına sabitlenmeli ve çitle çevrilmelidir. İş yöneticisi, aşırı büyük sinyalizasyon, merkezileştirme ve engelleme cihazları ve iletişim ağı desteklerinin varlığı hakkında güvenilir bilgiye sahip değilse ve nakliye sırasında kurulu düzende çitle çevrilmemişse, yol kardan sadece sorumlu işçilerin katılımıyla temizlenmelidir. sinyalizasyon, merkezileştirme ve engelleme mesafeleri, güç kaynağı.

Ray ekseninden havai temas hattı desteklerinin iç kenarına olan mesafe 3,1 m'den az ise, özel dikkat gösterilmelidir. Bu tür desteklerin varlığında açık kanatlarla çalışın yasakçünkü kanatları açarken veya kaparken desteklere dokunabilirler. Bu durumlarda kanatlar kapatılmalı ve taşıma kilitleri ile emniyete alınmalıdır.

Ek olarak, sadece desteklerin iç kenarından köşe kanadının yanından ray eksenine olan mesafenin en az 3,3 m olduğu alanlarda açık köşe kanadı ile çalışmasına izin verilmektedir.

Kar temizleme aracının hizmet verdiği pist bölümlerinde, pistin ekseninden 3,3 m'den daha az bir mesafede bulunan destekler varsa, SDP ve SDP-M kar temizleme makinelerinin açısal kanadının çalışması için, Çift yollu pulluk kar küreyici SDP ve SDP-M için Teknik açıklama ve kullanım talimatlarına ekli çizimlere göre bu kar küreyiciler üzerindeki kaldırma kanadı kanatlarını ve kanopileri düzeltmek için gereklidir.

Taşıyıcı tipte bir pulluk veya pulluk, rayın kenarında kanatları kapalı olan iki veya çok yollu bir bölümde çalışırken, aşağıdaki içeriğe sahip bir uyarı verilmesi gerekir: "Esneme ... . boyunca ...... bir paletli pulluk (kar temizleme aracı) çalışıyor. Feribotu takip ederken özel dikkat gösterin; Görüşü zayıf olan yerlerin önüne uyarı sinyalleri gönderin ”. Bu uyarılar parkur mesafesinden iş amirinin isteği üzerine istasyon görevlisine verilir. Hattın yanında bir kar küreme makinesi veya açık kanatlı bir küreme makinesi çalıştırılması gerekiyorsa, bitişik tren yolu kapatılır.

Kar küreme ve kar küreme trenlerine soba kurarken, işçilerin taşınması için İşçi Koruma Kurallarının 3.5. Paragrafında belirtilen şartlar, mesken, ev ve servis arabalarının raylara ve demiryolu taşımacılığının mobil oluşumlarına yerleştirilmesi gerekir. tanışmak.

Fırın kapıları sıkıca kapatılmalı ve fırından zemine yakıtın fırına girmesini engelleyen bir cihaza sahip olmalı ve fırının bir maşası ve bir kepçe ile donatılmış olması ve fırınla \u200b\u200btemas etmeyen ek bir metal çiti bulunmalıdır. üç tarafta. Ateş kutusundan önce, zemine asbest contalı bir metal levha döşenmeli, bacaya bir kıvılcım önleyici takılmalıdır.

Isıtma sobalarını çalıştırırken, yakacak odun özel olarak belirlenmiş bir yerde olmalı ve kömür özel bir kutuda olmalıdır. yasak:

uzunluğu ateş kutusunun boyutunu aşan yakacak odun kullanın;

sobayı kapı açıkken ısıtmak için;

kabinde benzin, gazyağı ve diğer yanıcı sıvıları taşıyın ve ayrıca bu sıvılarla sobayı eritin;

sobayı yanan yakıtla gözetimsiz bırakın;

hareket halindeyken kül ve cüruf atmak;

giysileri kurutmak için, çitlerdeki ayakkabılar;

mürettebat arabayı terk ettiğinde fırında yangın bırakın.

Ocağın bulunduğu oda, yangın söndürücüler, bir kum kutusu ve diğer yangın söndürme ekipmanı ile donatılmalıdır.

Yangın durumunda, yanan teller, elektrikli ekipman, yakıt ve yağlayıcılar yalnızca karbondioksit ve toz söndürücülerle söndürülmelidir. Bu amaçlar için köpüklü yangın söndürücüler ve su kullanın yasak.